メニュー |
内容 |
価格 |
備考 |
ST-T〜W |
混合気の流れを考え、最適化を図ります。
ビックキャブ・ビックリードバルブを装着する車両に効果的です。
*T ライトチューン車両に 信頼性重視
*U ミドルチューン 信頼性と一定の出力を得るための加工です。
*V 本格的な加工。信頼性をギリギリ確保しつつ、出来る限りの加工
*W コンペティション仕様。肉盛りや大胆な清流加工を施します。 |
\10,000〜
\35,000 |
クランクサイズによっては
ケースボーリングが必要です |
ケースボーリング
X軸 |
ロングストローククランクシャフトを組み込む際に必要な加工
一次室の容量アップ、オフセットボーリングも承ります。
4VP:(51/51.5mm 一部) 52/53/54mm RED-BAR52mm等
3WF:47.6/50mm RED-BAR47.6/50mm等
シグナス:60mmを超えるストローク
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\8,000〜 |
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ケースボーリング
Y軸 |
オーバーサイズスリーヴ(超ビックボア)のシリンダーを装着する際
必要な加工です。
4VP/3WF:リフィットスリーヴ/特殊改造シリンダー 等
シグナス:180cc以上のシリンダーキット 等 |
\8,000〜 |
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Competition-RB
BASE-LINE 5.5 |
RED BARを使用する事を前提に製作するメニューです。
通常の加工と違うコンセプトで製作するオリジナルメニュー。
ケースボーリング、クランクの外周切削が、メニューに盛り込まれています。 |
\40,000 |
RED-BAR外周切削
ケースボーリング込 |
FACTORY RACING |
*レプリカ 現行エンジンのレプリカ仕様
*ファクトリーライン 現行開発エンジンそのままの仕様
RED-BAR以上のクランクシャフト、ST-W以上のシリンダー必須になります
デザインシリンダーのページもご覧下さい |
ASK |
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